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北盘江特大桥上的“蜘蛛侠”

  桥隧工们在悬停于300米高空的检修车上工作。

  通往检查点的道路非常崎岖,身旁悬崖下就是北盘江的滔滔江水。

  雄奇壮观的北盘江特大桥。

本报记者 苗国强 邱凌峰 摄影报道

沪昆高铁西段(贵阳北至昆明南)于2016年12月28日开通运营,在这段铁路上,有一座北盘江特大桥,它位于我省关岭自治县与晴隆县交界处,是世界最大跨度上承式劲性骨架钢筋混凝土单拱桥。现在,列车通过这个大桥只需要6秒时间,但当年,建设这座大桥却花了6年时间。

如今守护这座大桥安全的是成都铁路局集团公司贵阳高铁工务段8名平均年龄24岁的大学生,他们克服了重重困难,坚守在高铁线路边,维护着特大桥的安全可靠,保证动车安全运行。2月24日,记者来到北盘江特大桥,目睹了这些“蜘蛛侠”工作的一个侧面。

上桥前先测试是否饮酒

早上8点,8名桥隧工从关岭桥隧检查工区出发,经过1个多小时车程来到大桥桥下,他们从车上卸下所有工具后,工长苏志鹏开始点名,点完名后,苏志鹏拿出酒精测试仪挨个测试是否有人饮酒(桥隧工工作性质特殊,属高危行业,工作时间绝对不能喝酒),10分钟后,测试完毕,酒精测试均为零,可以上桥进行作业。之后,苏志鹏再次交代上桥注意事项,要求大家密切配合,安全完成任务。

据介绍,这8名桥隧工来自全国各地,均是大学生,是从全段745人中百里挑一选拔出来的,平均年龄只有24岁。工长苏志鹏是甘肃省定西县人,毕业于兰州交通大学博文学院;而年龄最小的王源缘是我省瓮安县人,毕业于贵州交通职业学院,今年只有22岁。

检测一次要花19个小时

领取各自的工具后,桥隧工们排成一行出发了。先要徒手攀爬陡峭的山坡坡壁,通过自制的钢筋绳索楼梯,才能到达大桥的拱圈底部。到达拱圈底部后,几人做好安全措施,登上了专门为检查北盘江特大桥而设计的小车,几人配合着检查、记录。小车悬挂在桥拱上,车下到江面有着300米的高度,从车上往下看,不禁令人胆战心惊、不寒而栗。苏志鹏说,观测过程中,由于检测车靠滑轮推动前进,左右阻力不一致,只能一边运行一边调整,以保持速度一致,因此速度很慢,好像在空中做极限运动,对桥拱内圈检查一个来回就得花上8-10小时。另外,因北盘江特大桥所处位置海拔高,寒风猛烈,天气寒冷,吹在脸上像刀割一样痛,眼睛根本无法睁开,即使是秋天都必须穿着棉袄、戴着护目镜工作。

据了解,这样的工作他们每个月要进行一次,而春运期间列车来往次数多,他们必须加密工作,每月要检查两次。主要工作就是用裂纹深度检测仪、裂纹宽度检测仪、手锤等一系列特殊专业工具检查大桥各个部位有无裂纹以及变形、桥体是否沉降、钢轨温度调节器是否正常,以及油漆是否掉色、螺帽是否紧固等,检查拱圈外侧时,需要行走爬梯踏步1405梯,检查桥墩时,从墩脚到墩顶,需要沿着90度的桥墩攀爬670梯。完成这些工作通常需要19个小时左右。“我们上班常常是‘白加黑’,白天检查桥下,晚上检查桥面,春运期间,每天有70对高铁从大桥上驶过,看着一列列高铁安全通过大桥,我们感到特别的自豪。”苏志鹏说。

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沪昆高铁北盘江特大桥,全长721.25米,跨度445米,距江面高约300米。2010年10月开工建设,2016年12月建成通车。北盘江特大桥创造了多项世界或者国内第一。这座大桥是世界上铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥,以单跨形式跨北盘江而过,在目前世界同类型铁路拱桥中也是跨度最大的。大桥融合了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点,结构新颖、外形美观,是一座高科技景观桥梁。

作者:www.gywb.cn    日期:2018-02-26    来源:http://www.gywb.cn   点击:352